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 Release
12/06/2013
ARTIGO - A engenharia automotiva na vigência do Inovar-Auto
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| *por Jomar Napoleão |
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Se olharmos com mais atenção para as grandes montadoras e sistemistas localizados no Brasil veremos que as empresas que estão no País há mais tempo desenvolveram equipes de engenharia com grande capacidade de desempenho e geração de produtos inovadores.
Esse movimento parece óbvio e natural, mas foram necessários muitos anos de dedicação, treinamento e adaptações de plataformas às precárias condições de nossas vias para que as empresas conseguissem integrar seu desenvolvimento ao sistema global das corporações, e assim receber das matrizes sinal verde para desenvolver veículos globais a partir de laboratórios brasileiros.
Exemplos locais de montadoras brasileiras que evoluíram para a situação de poder desenvolver projetos globais não faltam. E é promissora a expectativa para o setor sob a nova política industrial de exigências - investimentos em P&D, inovação, mais aquisições de materiais locais para a produção, domínio de atividades fabris, adesão ao programa de etiquetagem veicular do Inmetro, melhoria substancial da economicidade de combustíveis, etc - e contrapartidas - reduções no IPI - trazidas pelo Inovar-Auto.
Os desafios dessa empreitada que pode tornar a produção brasileira mais competitiva e global são enormes, mas a indústria automotiva local não parte do zero. Tem experiência sem paralelo no mundo em combustíveis alternativos aos derivados de petróleo, coisa que certamente lhe será útil na redução de emissões veiculares e para avanços significativos em termos de eficiência energética.
Além de metas a cumprir para habilitação ao Inovar-Auto até 2017, quando acaba a vigência do programa, e para a renovação dessa chancela a cada 12 meses, outras preocupações certamente ocupam o universo da cadeia automotiva brasileira. E a pergunta que não quer calar é: - Quais serão as implicações sobre os rumos da indústria automobilística brasileira com tantos fatores em jogo? E sobre a dinâmica atual de suas engenharias?
O momento é delicado e o debate faz-se útil e necessário. Por isso convidamos especialistas de montadoras e sistemistas locais para contar suas experiências e discutir o tema no Painel de Veículos Leves do Congresso SAE de 2013. O futuro se faz agora.
Jomar Napoleão é diretor do comitê de Veículos Leves do Congresso SAE BRASIL 2013
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| Perfil da empresa |
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A SAE BRASIL é uma associação sem fins lucrativos que congrega engenheiros, técnicos e executivos unidos pela missão comum de disseminar técnicas e conhecimentos relativos à tecnologia da mobilidade em suas variadas formas: terrestre, marítima e aeroespacial.
A SAE BRASIL foi fundada em 1991 por executivos dos segmentos automotivo e aeroespacial, conscientes da necessidade de se abrir as fronteiras do conhecimento para os profissionais brasileiros da mobilidade, em face da integração do País ao processo de globalização da economia, ora em seu início, naquele período. Desde então a SAE BRASIL tem experimentado extraordinário crescimento, totalizando mais de 6 mil associados e 10 seções regionais distribuídas desde o Nordeste até o extremo Sul do Brasil, constituindo-se hoje na mais importante sociedade de engenharia da mobilidade do País.
A SAE BRASIL é filiada à SAE INTERNATIONAL, associação com os mesmos fins e objetivos, fundada em 1905, nos EUA, por líderes de grande visão da indústria automotiva e da então nascente indústria aeronáutica, dentre os quais se destacam Henry Ford, Orville Wright e Thomas Edison, e tem se constituído, ao longo de mais de um século de existência, em uma das principais fontes de normas, padrões e conhecimento relativos aos setores automotivo e aeroespacial em todo o mundo, com mais de 35 mil normas geradas e mais de 138 mil sócios distribuídos por cerca de 100 países. |
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