Release
16/07/2010
Segurança em motocicletas terá painel no Congresso SAE BRASIL 2010

Um dos maiores desafios da engenharia brasileira para a mobilidade do futuro está na área de segurança em veículos duas rodas. A indústria automotiva trabalha no desenvolvimento de tecnologias para tornar as motocicletas mais seguras, mas o esforço também deve ser concentrado na educação dos pilotos e infraestrutura viária adequada para mobilidade. O assunto estará em debate no dia 7 de outubro, a partir das 13h30, no painel do Comitê de Duas Rodas do Congresso SAE BRASIL 2010, que será realizado em São Paulo, SP.

Antonio Marcondes, chairman do comitê, destaca que o Brasil vivenciou, nos últimos anos, aumento exponencial na produção e vendas de veículos duas rodas, portanto, as preocupações ligadas à segurança de usuários e pedestres também devem acompanhar o ritmo de crescimento.

“A via também é pensada em função da motocicleta? Qual é a via ideal para os usuários?”, questiona Marcondes. E completa: “Temos uma frota de cerca de 14 milhões de motocicletas, portanto, o veículo deve ser levado em consideração na concepção da infraestrutura viária. Além disso, temos de investir mais na formação dos condutores para uma maior segurança no trânsito”, ressalta.

Para discorrer sobre o assunto, o comitê organiza o painel “O Homem, a Máquina e as Vias”, com três palestras sobre habilidades dos pilotos, educação no trânsito, como as vias devem estar preparadas para minimizar e prevenir acidentes com motocicletas e as tecnologias aplicadas ao veículo para auxiliar na segurança e pilotagem. Os palestrantes estão fase de confirmação.

Tecnologia – As tecnologias de segurança para motocicletas evoluíram, segundo Marcondes, principalmente os dispositivos para melhorar a frenagem, como os freios ABS (antibloqueio).

“O objetivo dos freios ABS, tanto nas motos como nos carros, é frear com mais segurança e controle do veículo. Na motocicleta, o sistema ABS atua em duas frentes: distribuição da frenagem entre as rodas traseiras e dianteiras e para impedir travamento das rodas. Além disso, ajuda no equilíbrio da motocicleta em frenagens em diferentes pisos, oferecendo maior segurança”, ensina.

Marcondes afirma que o sistema ABS já é aplicado em motos de alta cilindrada há algum tempo, principalmente em modelos importados, e agora também está disponível em veículos de média cilindrada. “O Brasil foi o primeiro País a adotar o sistema em motocicletas de média cilindrada”, completa. O painel mostrará o funcionamento da tecnologia e o objetivo de sua aplicação.

O 19º Congresso e Exposição Internacionais de Tecnologia da Mobilidade SAE BRASIL contará ainda com outros 19 painéis, nas áreas de veículos leves, caminhões e ônibus, aeroespacial, ferroviário, tecnologia da informação, educação, internacional, gestão, máquinas agrícolas e construção e manufatura/qualidade.

Além dos painéis, o Congresso SAE BRASIL 2010 reunirá novamente em sua mostra tecnológica as principais marcas nacionais e estrangeiras na área da mobilidade, entre montadoras, sistemistas e demais empresas do setor, que irão apresentar tecnologias e serviços em seu estado de arte, em mais de 130 estandes. O evento terá, ainda, 136 trabalhos técnicos, de profissionais de indústrias e universidades, sobre diversas áreas da mobilidade.

Para o presidente da SAE BRASIL, Besaliel Botelho, o Congresso contribui significativamente para ampliar o conhecimento de profissionais e estudantes que atuam na área da mobilidade ao reunir, em um só espaço, serviços e tecnologias em seu estado da arte. Fóruns e painéis debatem os mais importantes temas em desenvolvimento na área, enquanto “papers” desenvolvidos por profissionais da Indústria e da Academia mostram os rumos da tecnologia e os novos desenvolvimentos do setor. “É um período concentrado e muito intenso de aprendizagem. Por isso, é muito importante que as empresas estimulem a ida de seus profissionais ao Congresso”, afirma Botelho.

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